巴西危险废物管理逆向物流的演变 蒂亚戈·安德拉德·利马

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 环境的法律 本文旨在介绍和讨论巴西最重要的危险废物管理工具——逆向物流系统的开发过程，该系统是在国家固体废物政策 (PNRS) 范围内创建的，尽管该系统自 2010 年起生效[1]直到最近几年，它才受到公共当局的关注。 其构想通过共同责任的制定，涉及处理和使用危险产品的整个参与者链，从消费者到贸易商和分销商，再到制造商和进口商。该研究所转化为一系列个性化和相互关联的任务，其主要目标是将这些已经处于消费后阶段的废物返回到生产过程中以进行再利用。 必须考虑到这一概念在学说和我们的法院面前仍处于成熟的过程中。法学家 Eduardo Tomasevicius Filho 强调了这一概念成熟的过程，他说道：“由于第 12.305/10 号法律规定了所有参与‘产品生命周期’的人的共同责任，因此仍有待分析这是否是一种联合责任。”责任，还是一种新型的民事责任” [2]。 考虑到值得进行具体分析的讨论，值得注意的是，法律在分配物流责任时没有提及团结或辅助性。此外，共同责任的概念被。



“个体化”一词所取代，因此，除非更好地理解，否则各方都有明确的责任界定和界定，并且彼此之间不进行沟通。 抛开理论方面不谈，可以肯定的是，在寻找危险废物正确目的地的过程中，在链条中的参与者之间建立了联系，并且每个人都承担了义务，这使得该文书具有更大的可行性，因为需要共同努力以确保危险废物正确移动到最终目的地。换句话说，法律概述了消费者将废物退还给贸易商的责任，而贸易商则必须收集废物并通过链条中的参与者转发给制造商和进口商。制造商和进口商将负责提供废物。合适的目的地。 尽管看起来很明显，但所创建的系统却并非如此。 例如，在阿根廷，目前正在讨论一项实施危险 WhatsApp 号码 废物管理系统的法案。与巴西不同，正在讨论的制度仅向制造商和进口商分配义务，而对贸易商和分销商没有征收义务，这使得制造商和进口商的管理更加繁重且难以执行。 因此，巴西模式在管理上是精通的，因为除了分担和联系的责任之外，它还为每个部门（电池、电池和电子产品等）提供了根据其自身需求定制物流系统的可能性。需求和现实。 举例来说，在润滑油包装领域，收集、运输和。







转运至最终目的地完全由系统管理实体进行，系统管理实体由制造商和进口商提供资金，聘请物流运营商来执行此操作。从另一个角度来看，在铅酸电池领域，运营是由链条本身进行的，由系统管理实体负责监控、监控、审计并将这些行为系统化。 在目标方面，铅酸电池行业启动了召回目标制度，召回目标与投放市场的新产品数量的比例为75%。整个包装行业（食品、饮料、清洁产品等）2018 年的目标仅为 22%。 引用的两个例子都证明了立法的正确性，该立法没有规范各行业的规则，而是让它们在公共当局批准后自行监管。此外，应该指出的是，销售和了解危险产品的部门的参与促进了消费后废物的处理和包装。 另一方面，考虑到联邦各实体在环境立法方面的竞争能力，可能会在签署的承诺条款中规定不同的义务，这与PNRS第34条第1款的规定相反[3 ]。为了避免司法化并保证义务的统一性，对于联邦不同州的每个部门，最推荐。